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    近日，由中集來福士設計建造的大型海洋牧場綜合體“耕海1號”順利交付，并在指定海域安放成功。
 
    據(jù)了解，“耕海1號”為鋼結構坐底式網(wǎng)箱，由三個養(yǎng)殖網(wǎng)箱組合而成，構成直徑80米的“海上花”概念，每朵“花瓣”養(yǎng)殖體積約10000立方米，總養(yǎng)殖體積30000立方米。網(wǎng)箱采用太陽能發(fā)電和柴油機發(fā)電作為主要電力來源，配備自動投喂系統(tǒng)、水下監(jiān)測系統(tǒng)、水下洗網(wǎng)機等，實現(xiàn)養(yǎng)殖的自動化、智能化和無污染化。
 
    三個子網(wǎng)箱中間交匯區(qū)設有近600平米的多功能廳，構成“花心”，可以實現(xiàn)休閑觀光、科普教育、海洋監(jiān)測功能，甚至還可以召開海上展會，平臺頂部還設置有直升機停機坪，是個名副其實的海上綜合體。尤其到了夜間，全面開啟燈光的“耕海1號”猶如海上明珠一樣在渤海璀璨綻放，將成為城市新景觀，與靚麗的海岸線呼應。
 
    實際上，從項目開始切鋼板到鋪龍骨，到分段合攏，到下水、試航，再到最終交付，中集來福士打造“耕海1號”這朵“海上花”，只用了八個月時間。這期間，還要克服新冠肺炎疫情導致生產(chǎn)人員不足、天氣復雜多變導致作業(yè)困難、首次建造導致無經(jīng)驗可借鑒等多種困難。八個月工期看似不可能完成的交付，但中集來福士項目團隊卻攻堅克難，全力以赴，確保了整個項目按節(jié)點推進各項工作，按期交付，完成了這個看似不可能完成的任務。
 
    他們又是如何做到的呢？
 
    用創(chuàng)新高效解決難點 全面推動節(jié)點進度如期達成
 
    2019年9月23日，隨著第一塊鋼板開始切割，海上綜合體“耕海1號”項目正式拉開生產(chǎn)建造序幕。整個項目的建造工期只有不到八個月時間，且還要實現(xiàn)多項新突破，難度可想而知。
 
    “盡管時間緊任務重，但整個項目團隊并沒有覺得有多大壓力，畢竟都有這么多年大項目作戰(zhàn)經(jīng)驗，只管全力以赴，奮力前行就好，結果不會差到哪里去。”項目經(jīng)理劉明明表示。
 
    在整個項目團隊的共同努力下，項目進度均按照計劃有序進行。2019年12月20日，“耕海1號”項目鋪龍骨儀式在煙臺基地Y1場地順利舉行，這標志著項目進入分段搭載階段。
 
    盡管項目進度推進非常順利，但“耕海1號”作為中集來福士新興孵化的產(chǎn)品，部分系統(tǒng)屬于首次建造，由于此前沒有經(jīng)驗可借鑒，在建造過程中也就難免會遇到一些困難。
 
    以投喂系統(tǒng)為例，因餌料質(zhì)地松軟，該系統(tǒng)的管路彎曲半徑必須保證8倍彎曲，否則，餌料被打碎則無法達到喂魚效果。以往的深海網(wǎng)箱項目均采用PE（聚乙烯）材質(zhì)設計管路，但本次的網(wǎng)箱項目整體成3個圓形子網(wǎng)箱環(huán)繞結構，PE材質(zhì)管路不僅無法滿足施工進度，大量8倍彎曲的加工費用遠遠超出成本預算。
 
    了解到這個情況后，項目經(jīng)理劉明明迅速組織項目團隊尋找新辦法、新出路，并很快制定了創(chuàng)新替代方案。新方案采用了內(nèi)附UPE（超高分子聚乙烯）涂層食品級橡膠軟管，設計投喂系統(tǒng)管路，全船9個投喂口設計9根軟管共計363米管路。如此一來，不僅符合要求，其安裝速度也非?？欤诮档蜕a(chǎn)團隊安裝難度的同時，節(jié)省了大量安裝費用。最關鍵的是，這種創(chuàng)新方案完全符合項目進度要求。
 
    隨后，中集來福士項目團隊就新方案與船東進行了多次討論以及現(xiàn)地現(xiàn)物實驗。中集來福士項目團隊的創(chuàng)新精神和“客戶至上”精神給船東留下了深刻印象，并最終認可了中集來福士項目團隊的方案。
 
    與此同時，由于臨近春節(jié)，為解決春節(jié)期間項目正常生產(chǎn)問題，中集來福士項目團隊一方面積極協(xié)同供應鏈管理中心，提前啟用優(yōu)質(zhì)的新供應商，以確保核心原材料在特殊時期能源源不斷到貨。另一方面，積極與生產(chǎn)管理人員和施工人員溝通，并安排一部分人員留下來，確保生產(chǎn)進度按期進行。“畢竟2020年5月25日必須交付，時間非常緊張，所以，春節(jié)時間也要充分利用上，并做好充足的準備工作。”劉明明表示。
 
    全力以赴裝網(wǎng)衣 11天完成1個多月工作量
 
    對于“耕海1號”項目生產(chǎn)團隊來說，交付就是硬道理。2020年5月25日必須順利交付，而確保“耕海1號”在5月20日順利下水則是項目團隊決不允許改變的生命線，即各環(huán)節(jié)的所有工作都必須在下水節(jié)點前保質(zhì)保量完成。然而，2020年1月突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了原本緊張有序的計劃和節(jié)奏。
 
    “整個項目團隊有大量人員因疫情滯留在全國各地，而整個項目進度已經(jīng)進入攻堅階段，我們只能利用有限的人員，將因疫情耽誤的進度和時間全部拼搶回來。這就要求更精細化的管理、更全力以赴的沖刺。”劉明明說道。
 
    在這樣的背景下，“披星戴月”成了整個項目各環(huán)節(jié)生產(chǎn)人員的的常態(tài)。以網(wǎng)箱的鐵舾裝工作為例，在追趕進度期間，生產(chǎn)鐵舾裝主管張嘉衛(wèi)連續(xù)一周多時間都是每晚10點以后才從現(xiàn)場下班回家，每天14個小時以上高強度工作的目標只有一個：按節(jié)點完成這個工序的工作。
 
    回憶起那段時間，張嘉衛(wèi)笑道：“那段時間，我每天都很晚回家了，媳婦都快不讓我進門了，但活終于干完了，值了！”
 
    工期被壓縮的還有一個重要工序：網(wǎng)衣安裝。據(jù)介紹，“耕海1號”項目具有2套分別重約2.5噸龜甲網(wǎng)衣以及1套重約3噸超高分子聚乙烯網(wǎng)衣。如此巨大的網(wǎng)衣安裝對于整個項目生產(chǎn)團隊以及服務商來說都尚屬首次，完全沒有經(jīng)驗供參考。
 
    如何才能讓網(wǎng)衣的吊裝方案最優(yōu)化？在安裝前的幾周，項目團隊和網(wǎng)衣廠家已展開多次研討并不斷優(yōu)化網(wǎng)衣吊裝方案。但網(wǎng)衣廠家的回復就是：“無論怎樣壓縮時間，整個網(wǎng)衣安裝工期至少也要17天”。因為網(wǎng)衣安裝涉及整個甲板面，受管路、電氣、船體、涂裝等各種專業(yè)交叉作業(yè)以及不充裕的復工人力等多方面影響，整個安裝過程從開始就存在著不確定性。
 
    得到廠家的結論后，負責網(wǎng)衣安裝的輪機主管周炳剛和生產(chǎn)經(jīng)理周小龍定下也目標：無論如何，也要安全優(yōu)質(zhì)地按節(jié)點完成安裝任務。2020年5月7日，網(wǎng)衣安裝工作正式開始，按照5月20日下水的節(jié)點，留給周炳剛和周小龍的時間只有13天。
 
    第一口龜甲網(wǎng)衣按照既定吊裝方案作業(yè)，但吊裝剛開始就出現(xiàn)問題，龜甲網(wǎng)衣上網(wǎng)口發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，經(jīng)過現(xiàn)場緊急商討，在將4個固定點經(jīng)過精確計算與定位后，調(diào)整至8個固定點，終于將網(wǎng)衣吊裝至網(wǎng)箱內(nèi)。上網(wǎng)口吊裝固定后，需要把網(wǎng)衣展開，而此時，天正下著瓢潑大雨。但要把直徑達36米的網(wǎng)衣展開時還需要通過網(wǎng)箱中部1米高的下水滑道，然后將網(wǎng)衣開展，并將網(wǎng)底共175個固定點固定在底環(huán)上。這個過程只能靠人力完成。
 
    “在這樣惡劣的天氣環(huán)境下，無論是項目團隊人員，還是船東，亦或是服務商等，都不分你我，直接上去幫忙。在大家的共同戰(zhàn)斗下，整個過程一氣呵成。”劉明明說道。
 
    2020年5月13日，第一套龜甲網(wǎng)衣終于安裝完成。隨后，項目團隊迅速總結安裝經(jīng)驗，并快速調(diào)整剩余兩套網(wǎng)衣的安裝方案，最終在2020年5月18日完成3套網(wǎng)衣的安裝工作。“整個網(wǎng)衣安裝工期只用了11天，比原定的一個多月節(jié)省了20多天，也不斷刷新著趕工記錄。”劉明明補充道。
 
    3天完成4萬平米涂裝的收尾工作 5天完成60個系統(tǒng)的調(diào)試任務
 
    按照5月20日下水的節(jié)點，該項目涂裝的施工周期由原來的3個月壓縮至1個月。在這1個月的緊張工期內(nèi)，需要完成包括外板、16個壓載艙、機械區(qū)等共計4萬平米的涂裝作業(yè)。而為了給首次安裝網(wǎng)衣騰出足夠的時間，涂裝專業(yè)現(xiàn)場主管周浩帶領涂裝團隊分三班作業(yè)，硬是將原本需要7天完成的3度漆任務壓縮到3天內(nèi)高質(zhì)量完成。就算在這樣的背景下，在網(wǎng)衣全部安裝完成后，4萬平米的涂裝工作還有不少收尾工作，而給周浩及其涂裝團隊的收尾工期只有3天。
 
    五月的煙臺，天氣極差，每天都是中雨和暴雨切換。為此，周浩帶領涂裝團隊做好積極應對準備：白天調(diào)整人員在艙內(nèi)工作，晚上用準備好的除濕機設備進行掃水清潔，半夜雨停后，加快作業(yè)。“晚上施工的優(yōu)勢不止于提升效率，同時跳過了人員流動高峰期，節(jié)省了清潔的時間，避免重復施工的浪費。”周浩說道。
 
    在整個涂裝團隊的全力奮戰(zhàn)下，涂裝收尾工作終于就剩下露天甲板。由于該甲板面漆為白色油漆，為了避免各個工序施工人員將面漆破壞、踩臟，該甲板的涂裝工作只能在其他工序人員全部下船防護好后再噴漆。2020年5月，等其他工序施工人員下船后，涂裝團隊便開始為甲板面漆的噴涂做準備。凌晨4點，所有準備工作完成，噴涂作業(yè)正式開始。直到噴涂工作全部完成，周浩才放心地下船，但由于放心不下，在辦公室短暫休息后，周浩早上7點再次登船，看到雪白的露天甲板時，才徹底放心，總算能松口了氣。
 
    2020年5月20日9點58分，“耕海1號”如期下水。隨著網(wǎng)箱成功滑移至駁船上，“耕海1號”下水節(jié)點順利完成，也由此拉開了該項目最后交付的序幕。該項目全船共有18個大系統(tǒng)和42個小系統(tǒng)的調(diào)試任務，5天內(nèi)要所有任務，勢必要嚴格執(zhí)行每個調(diào)試節(jié)點。
 
    餌料投喂系統(tǒng)作為該項目的創(chuàng)新系統(tǒng)，是最具挑戰(zhàn)性的調(diào)試任務。調(diào)試周期短、經(jīng)驗不足等都是擺在調(diào)試團隊面前的重點難題。為此，在整個系統(tǒng)進入調(diào)試階段前，調(diào)試團隊做好了充足的準備工作：提前與廠家密切溝通、交流，并對系統(tǒng)設備及電氣部分進行預檢查。
 
    但實際情況比預想的要復雜得多。調(diào)試團隊在與廠家通宵調(diào)試時，首先就被“三座大山”攔住了去路：第一，供料器存在泄露導致供料量不足且噴射距離較短；第二，中控軟件與投餌系統(tǒng)運行中出現(xiàn)不匹配情況；第三，設備自動化功能無法順利實現(xiàn)。最終，經(jīng)過調(diào)試團隊與投餌廠家、中控廠家的“三方會診”，“對癥下藥”，順利解決了三大難題，并在5月21日晚上9點完成了餌料投喂系統(tǒng)調(diào)試工作。
 
    調(diào)試期間，盡管天氣惡劣，但調(diào)試團隊積極抓住天氣轉(zhuǎn)好間隙，速戰(zhàn)速決。2020年5月23日，歷時4小時的傾斜試驗在船東和船檢的見證下圓滿成功。5月24日晚上10點，離港前所有系統(tǒng)的調(diào)試工作順利完成。
 
    2020年5月25日，“耕海1號”緩緩的駛離中集來福士煙臺碼頭，并在當天中午12點到達指定錨地。5月26日凌晨6點，在大雨中，“耕海1號”完成插樁作業(yè)。至此，“耕海1號”這朵“海上花”實現(xiàn)華麗綻放。